借鉴Uber致命路测教训 驾驶人须始终处于驾驶位

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(借鉴Uber致命路测教训 驾驶人须始终处于驾驶位)

5月1日起,国内自动驾驶汽车进行路测,测试驾驶人需要始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。此前,测试驾驶人在测试过程中多处于副驾位置。

工信部、公安部、交通部4月12日联合召开新闻发布会,宣布由三部门联合印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)将于5月1日起施行,其中对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

为测试车辆投保不低于500万元

工业和信息化部副部长辛国斌在12日的新闻发布会上介绍《管理规范》出台背景时提到,目前,包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产,少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车;以谷歌为代表的新技术力量,也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。

此外,美国、日本、欧洲等国家和地区已相继出台道路测试管理规范,我国如不抓紧制定将会制约智能网联汽车发展。

南都记者注意到,为保障道路测试安全,《管理规范》分别对测试主体、测试驾驶人和测试车辆等提出了严格要求。

对于测试主体,《管理规范》要求其具有智能网联汽车相关的业务能力、自动驾驶功能测试评价能力、实时远程监控车辆能力等,同时还要求为测试车辆投保不低于500万元的保险或不少于500万元的事故赔偿保函,以解决一旦发生事故的损害赔偿等善后事宜。

对于测试车辆,《管理规范》要求增加的自动驾驶功能不能降低车辆安全性能、能随时从自动驾驶模式切换到人工驾驶模式,测试车辆应在封闭道路、场地测试,并经专门机构认定具备进行上道路测试的条件。

对于测试驾驶人,测试期间要求有具备相应准驾车型驾驶人全程监管,测试驾驶人必须具有3年以上驾驶经历、最近连续3个记分周期内无记满12分记录、无严重交通违法和交通事故记录等。

此外,要求测试过程中要严格遵守道路交通安全法律法规,测试驾驶人应始终监控车辆运行状态及周围环境并随时准备接管车辆,测试期间车辆不得搭载与测试无关的人员或货物。

测试驾驶人须始终处于驾驶位置

值得注意的是,为保证道路测试安全,不仅要求道路测试必须在规定路段进行,还要求测试驾驶人始终处于驾驶位置上,监控车辆及周边环境,随时准备接管车辆。

“这也是借鉴Uber及特斯拉发生事故的经验教训。”工业和信息化部副部长辛国斌向记者介绍。

此外,为发挥地方政府在道路测试工作中的职责和作用,《管理规范》规定由省、市级政府相关主管部门选择测试路段并公布,提出申请测试所需的基本材料,并明确测试通知书发放和变更要求及所包含的信息,临时行驶车号牌申领、发放程序及跨省、市申请测试的相应要求。

五问自动驾驶路测规范

(1)道路测试是否会对现有交通安全产生影响?

智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”“车辆性能试验”,其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求,与传统车辆无异。其自动驾驶功能,通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证,才可在实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。此外,智能网联汽车道路测试现须全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或接管,采取相应措施以避免危险发生。因此,智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。

(2)国家部门与各地方政府测试工作如何协调?

国家相关部门出台《管理规范》,对全国智能网联汽车测试进行指导,备案和发布相关信息。各省、市级政府根据当地实际情况、依据《管理规范》制定相应的实施细则,组织开展实际道路测试,负责测试路段选择、测试车辆审核、测试通知书和牌照发放、测试过程监管等工作,并在规定的时间内向国家相关部门上报测试总结、事故情况等。

(3)智能网联汽车交通违法和事故责任如何认定?

在测试期间发生交通违法行为的,按照我国道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;发生交通事故的,按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任,如构成犯罪还应追究其刑事法律责任;在发生交通事故后,当事人有义务保护现场并报警;此外,测试主体和省、市级相关主管部门也应分别在发生事故时和事故责任认定后按照规定时间上报事故情况。

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